Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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MG TF, voiture routière de 1954
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La MG T F, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1954 à 1959 en 1 motorisation d'une cylindrée de 1.4 L présentant une puissance de 63ch.
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En 1953, les MG TD ont pris un petit coup de vieux, en 1954 la compagnie reprend les bonnes vieilles recettes sous un nouveau nom ,TF et une nouvelle peau plus basse, plus dans l'air du temps, mais sans modifier radicalement la ligne, puisque après tout, ses petites sportives se vendent plutôt bien... Et puis, pour bien faire les choses, en améliorant le taux de compression, on fait grimper la puissance à 57.5 chevaux. A part çà, ce sera à peu près tout...
Il faudra attendre 1955 pour que paraisse la TF 1500 et ses 63 chevaux, mais sans autre changement pour la dernière des vraies MG, les traditionalistes sont de toutes les époques, la nouvelle MGA suivra en 1956... La TF 1500 qui nous intéresse ici est donc la dernière des vraies, il est vrai que pare-brise rabattu ou non, le plaisir est intense et que les performances sont d'abord affaire de subjectivité, ce qui après tout est loin d'être un handicap, quand à la ligne, personne ne peut rester indifférent devant ce charme si british, et cette façon qu'on les Anglais de vous concocter un habitacle cosy...
Et cosy ne signifie pas obligatoirement confort ! Le confort, allez le chercher ailleurs, ce n'est pas dans la tradition des MG sportives, pas plus que la rigueur technique, voire l'innovation ! Pas à cette époque en tout cas... Et puis, si vous perdez un peu d'huile en roulant, il y aura toujours une âme charitable pour vous prévenir...
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " MG ", Royaume-Uni 1924 - ....
MG a connu des débuts très modestes : les initiales MG signifient Morris Garages.
En 1921, Cécil Kimber, âgé de 33 ans, rejoignit les Garages Morris en tant que responsable des ventes. Très intéressé par le stylisme automobile, c’était aussi un fervent amateur de sport automobile.
En 1923, il initia donc les premières automobiles signées Morris, commercialisées par les Garages Morris, et en Mars 1924 fut construite la première MG, une berline 4 portes sur châssis Morris Oxford. Celle-ci fut immédiatement suivie des premiers exemplaires de la MG quatre places Special Sports, également sur châssis Morris Oxford.
En 1925 apparut toute une gamme de modèles MG très sportives, disponibles en 2 ou 4 places, ou en version " berlinette ".
Fin 1929, la firme déménagea définitivement dans une partie désaffectée de l’usine de cuirs Pavlova d’Abingtonon -Thames, au sud d’Oxford. Peu après, deux nouveaux modèles furent introduits : la Sports Six 18/80 et la MG Midget.
La période 1930-1935 vit l’apparition des MG tears classiques comportant une grande variété de moteurs à 4 et 6 cylindres. La plupart étaient simplement des voitures sportives.
Jusqu’en 1935, l’entreprise MG resta l’unique propriété de Lord Nuffield. Il la vendit à cette date, ainsi que Wolseley et ses autres participations dans Morris Garages Ltd, formant ainsi le Groupe Nuffield.
En 1935, MG annonça son retrait de la course automobile. Ce qui ne l’empêcha pas de réaliser des exploits : l’EX 120, ou " Magic Midget " dépassa les 162 km/h et battit par la suite de nombreux records de vitesse.
Pendant la deuxième guerre mondiale, la production automobile s’arrêta et l’entreprise se reconvertit provisoirement vers la production de munitions. Après la guerre, il devint primordial pour la Grande-Bretagne d’exporter la plus grande partie de sa production automobile, pour se procurer des devises, en particulier des dollars.
En 1952, Nuffield et Austin fusionnèrent pour former la BMC. La marque se rapprocha ainsi de son concurrent Austin Healey, appartenant à ce même groupe.
En 1955 fut lancée la MGA, créée par Syd Enever. C’était la première MG de sport à posséder une carrosserie enveloppante.
En 1957, la production des Austin-Healey fut transférée à Abingdon.
Ce n’est qu’en 1960 que six nouveaux modèles MG furent produits. Les deux berlines Magnette Mark III/IV et 1100/1300 étaient des modèles d’autres marques du groupe BMC personnalisés et badgés MG, mais fabriqués tous deux dans l’usine de Cowley.
En 1961 fut commercialisée une nouvelle MG Midget, basée sur l’Austin-Healey Sprite, lancée un peu plus tôt. Produite jusqu’en 1979.
Grande soeur de la Midget, la MGB 1800 cm3 remplaça la MGA en 1962, et devint ainsi le fer de lance de la gamme MG jusqu’à la fin de 1980.
En 1968, BMC et Leyland fusionnèrent pour former la British Leyland Motor Corporation, qui devint plus tard British Leyland. MG rejoignit la division des marques spécialistes dont faisaient déjà partie Jaguar, Daimler, Rover et Triumph.
En 1985, l’étude de style MG EX-E fut exposée au Salon de Turin. Il s’agissait d’une MG aux lignes futuristes, dessinée par Gerry Mc Govern, qui a également signé la MGF.
En 1992 fut réintroduite la MG RV8 à l’occasion du trentième anniversaire de la MGB.
Depuis 2006, MG recommercialise en Chine tous les anciens modèles Rover, sous les chiffres 5, 6 et 7. Ainsi, les Rover 75,25 et Streetwise sont recommercialisées.
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